Tairin Wheels Innovative S1 Silent Star Ratchet Hub finalmente anunciado

Tairin Wheels finalmente está listo para venderle su innovador S1 Silent Star Ratchet Hub por $ 585 CAD. En el interior, encontrará un mecanismo de engranaje de cara retráctil que disocia completamente el trinquete externo del buje libre del trinquete interno del buje mientras se desliza, eliminando la fricción y, por lo tanto, el ruido. El elemento central del diseño es el mecanismo iniciador que obliga a los dos trinquetes a acoplarse durante el pedaleo, una de las principales ventajas del cual es un ángulo de acoplamiento constante de 8 grados con potencial para reducir la retroalimentación del pedal que se experimenta en las bicicletas de montaña con doble suspensión. Todo eso, y se dice que es virtualmente sin servicio.

¿Engañado? No temas, todo se explica a continuación con la ayuda de algunos videos geniales.

Jose Hsu, el ingeniero de diseño mecánico de Tairin Wheels, ha estado trabajando duro en varios diseños de un cubo de trinquete de arranque silencioso durante muchos años. El Tairin Mugen fue un intento temprano, descartado cuando las pruebas de última etapa revelaron algunas deficiencias que podrían afectar la vida útil del embrague de rodillos. Sin embargo, la idea era demasiado buena para descartarla por completo, por lo que el equipo se dispuso nuevamente a diseñar un mecanismo novedoso que fuera simple, fácil de mantener, extremadamente duradero, silencioso y que también abordara el retroceso del pedal que ocurre durante el crecimiento completo de la cadena de suspensión.

Entonces, ¿qué hay dentro?

Una mirada a las partes internas revela lo que parece ser un mecanismo de trinquete de estrella estándar, en el que dos engranajes frontales engranan entre sí para traducir la rotación del buje libre (pedaleo) en rotación de la rueda trasera. En realidad, no se produce un trinquete real durante el giro libre, por lo que el cubo es silencioso. Esto se debe a que el engranaje frontal externo (o trinquete de estrella) asociado con el buje libre se desacopla del engranaje frontal interno en el cubo mientras se desplaza por inercia. Durante el pedaleo, un mecanismo iniciador impulsa la parte externa hacia adentro para acoplarse con su parte interna complementaria. El siguiente video ofrece más información.

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En el centro del mecanismo iniciador se encuentra una pequeña bobina que se encuentra entre el cuerpo del buje libre y el engranaje frontal externo. La bobina está diseñada de tal manera que, cuando la rotación del buje libre coincide con la de la rueda, la bobina guía el engranaje frontal externo hacia adentro para engranar con el trinquete interno, impulsando así la rueda. Esa misma bobina retrae el engranaje frontal exterior durante el giro libre.

Tairin nos dice que este novedoso mecanismo no solo da lugar a un buje silencioso, sino que también mejora la transferencia de torsión del buje libre durante la vida útil del buje, ya que los dientes no se desgastan durante el giro libre.

Un beneficio secundario, que podría describirse como un beneficio principal según cuáles sean sus prioridades, es el índice de participación flotante.

Jose Hsu explicó anteriormente: "También pudimos manipular la velocidad de acoplamiento e introducir el concepto de un punto de inicio de índice de acoplamiento flotante. Esto solo significa que, si nos conformamos con una rotación de buje libre de 7 grados para acoplar el buje, uno debe hacer coincidir la rotación del buje libre con la velocidad de rotación de la rueda (RPM) más 7 grados de rotación del buje libre para activar la transferencia de torsión (o 7 grados de rotación del cigüeñal si estuviera en un tren motriz de relación 1: 1). el índice se restablece a 0 grados".

"Esto es diferente a los sistemas de trinquete estándar indexados, en los que se acopla momentáneamente justo después de cada clic de trinquete. Un embrague de rueda libre de 10 grados de trinquete pasaría de acoplado a 10 grados desde el acoplamiento en 36 ciclos cada revolución (36 puntos de acoplamiento). Nuestro índice flotante el punto de partida siempre está a 0 grados cuando se rueda libremente".

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Otra ventaja del mecanismo novedoso es que tiene margen para reducir el retroceso del pedal, si se compara directamente con un centro equivalente de trinquete en estrella o mediado por trinquete que también ofrece un acoplamiento hipotético de 8 grados. Esto se debe a que en el buje Tairin S1, el acoplamiento siempre está a 8 grados de rotación del buje libre, mientras que en el buje normal, podría estar entre 8 y 0 grados. Este último entregaría una cantidad menos consistente de retroalimentación del pedal para el ciclista. Por supuesto, el Tairin S1 no elimina el retroceso del pedal (solo el hipotético Fox Electronic Decoupling Hub puede hacerlo).

Teniendo todo eso en cuenta, el Tairin S1 podría convertirse en una mejor opción de centro silencioso para aquellos preocupados por el retroceso del pedal; el acoplamiento instantáneo del buje Onyx en virtud de su mecanismo de embrague de arrastre tiene la tendencia a resaltar los efectos negativos del crecimiento de la cadena de suspensión total, razón por la cual el EWS Racer Matt Stuttard ejecuta un OChain en su Polygon Collosus.

El concentrador Tairin es, de hecho, modular, con partes intercambiables que le permiten ejecutarlo en silencio (S1) como se describe arriba, o en voz alta (R1). Por el precio más asequible de $ 465 CAD, puede elegir el Centro magnético de trinquete R1. Este en realidad gira como un sistema de trinquete de estrella tradicional que se encuentra dentro de un cubo DT Swiss, pero un imán empuja los engranajes frontales juntos en lugar de un resorte. El ingeniero Jose Hsu nos dice que los imanes no sufrirán la misma fatiga que un resorte (pérdida de tensión) con el tiempo, lo que hace que el centro Tairin sea más fácil de mantener a largo plazo.

Además, los imanes que se usan para atraer los engranajes frontales tienen la fuerza magnética más alta cuando los engranajes están engranados y la menor cuando se acciona el trinquete, en contraste con el resorte que se usa en un cubo de trinquete en estrella tradicional.

Durante el desarrollo de este, la marca experimentó con modos alto y bajo, determinados por la fuerza del imán dentro del mecanismo, pero parece que para la producción se han decidido por un solo volumen. Con 36 POE, el mecanismo R1 ofrece un ángulo de compromiso de 10 grados.

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Algunas otras características a tener en cuenta que se aplican tanto al concentrador S1 como al R1, dado que utilizan la misma carcasa del concentrador:

Los bujes Tairin S1 Silent y R1 Magnetic-Ratchet están disponibles en las siguientes especificaciones:

Elija entre Shimano HG, Shimano Microspline o SRAM XD Freehubs. Al igual que con todos los bujes Tairin, los kits adaptativos Booster (142->148) y Superbooster (148->157) se pueden aplicar al buje S1/R1.

El S1 Silent Hub se vende al por menor a $585 CAD, mientras que el R1 Magnetic-Ratcheting Hub se vende al por menor a $465 CAD. Eventualmente, Tairin pondrá a disposición los componentes internos de S1 y R1 para permitir a los propietarios cambiar entre los modos de trinquete magnético y silencioso.

tairinwheels.ca