Tannus Armor Tubeless Review e insertos de neumáticos sin cámara: ¿Cuál es la diferencia? Parte 1

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Los neumáticos sin cámara son la norma para la mayoría de las disciplinas todoterreno ahora, después de décadas de refinamiento. La gran ventaja es el menor número de pinchazos y la baja resistencia a la rodadura. El primero es de la reducción de pinchazos y la adición de sellador de neumáticos para cerrar el pinchazo. Este último se debe a la falta de histéresis que proviene de la interacción de una cámara y un neumático. Un gran beneficio para el ciclista todoterreno es la capacidad de conducir con menor presión de los neumáticos, lo que reduce aún más la resistencia a la rodadura, aumenta la tracción y aumenta la comodidad de conducción. Cuando la presión de la llanta es baja, la llanta pierde el soporte del aire, las paredes laterales comienzan a doblarse afectando negativamente el manejo de la bicicleta y la llanta sufrirá un impacto a medida que la llanta se comprime.

Cushcore es posiblemente el primer inserto de neumático. La invención de Adam Krefting en 2017 ciertamente puso las inserciones de neumáticos en el mapa.

Revisamos Cushcore para grava y lo encontramos ventajoso. Desde entonces, otras inserciones de neumáticos sin cámara han aparecido en escena, especialmente en el segmento de grava, posiblemente la disciplina ciclista de más rápido crecimiento después de las bicicletas eléctricas. En una breve serie, revisaremos algunos de los productos más disponibles e incluiremos una opción de bricolaje. Consideraremos cómo difieren los insertos en la protección y el rendimiento de manejo, así como también en la facilidad de uso.

Tannus no es una empresa nueva. Los neumáticos sin aire fueron el producto principal durante su primera década. En 2018, Tannus presentó las inserciones de neumáticos Armor para la protección contra pinchazos de neumáticos con cámaras. Poco después, el inserto Armor Tubeless llegó al mercado. Una característica única de los insertos Tannus Armor Tubeless entre los demás es una sección transversal algo hueca y orificios para permitir un mejor flujo libre de sellador al espacio de aire exterior del neumático donde se necesita para sellar un pinchazo en la banda de rodadura. la sección transversal aparecería como una "C" con la abertura apuntando hacia el borde. Hay tres medidas disponibles, dos para mountain bike: 29″ X 21.-2.5″, y 27″ X 2.1-2.5″, y una medida para cubiertas gravel 700C X 33-47mm.

Una representación del inserto Tannus Armor Tubeless Gravel en sección transversal. © Tannus

Nuestro conjunto de pruebas es para gravel y, con un tamaño mínimo de cubierta de 33 mm, también para ciclocross. Una espuma firme de celda cerrada comprende el inserto. Tiene la sensación de espuma de polietileno densa, suave y ciertamente más firme que las otras inserciones de neumáticos sin cámara ahora populares. Sin embargo, fuera de la caja, la sección transversal hueca se aplana y la abertura de la "C" se aprieta para formar una hendidura.

el inserto sin cámara Tannus Armor © C. Lee / Cyclocross Magazine

Existen 8 orificios ovalados alrededor del inserto con dos colocados con una separación de 180 grados que tienen aberturas correspondientes en el diámetro interior para el vástago de la válvula, lo que permite el uso de un vástago de apertura superior estándar en lugar del vástago de apertura lateral que requieren otros insertos. La impresión marca estos agujeros para encontrarlos fácilmente para la instalación. Los insertos Tannus Armor Tubeless para grava pesan 67 gramos cada uno, a la par con el peso declarado de 70 gramos. A modo de comparación, una cámara de butilo estándar 700C X 35-42 pesa 160 gramos. El precio de venta al público es de 50 USD por un inserto, 100 USD por un par o 127 USD por un paquete completo con 2 botellas pequeñas de sellador de Stan y un par de válvulas de neumáticos sin cámara de aluminio con tapas antipolvo que tienen un extractor de núcleo de válvula.

Otra vista de la parte inferior del inserto Tannus Armor © C. Lee/ Cyclocross Magazine

El inserto de grava Armor Tubeless tiene 35 mm de ancho cuando se coloca estirado en un borde, y en su estado aplanado tiene más de 15 mm de espesor. Esto indica que puede proporcionar cierta protección al borde cuando se derrumba, como debería ser con el impacto de una roca, por ejemplo. También da una idea de la cantidad de interacción de la pared lateral que puede tener el inserto con algunos anchos de neumáticos.

El Tannus Armor sin cámara en una llanta interna de 21 mm © C. Lee / Cyclocross Magazine

Existen muchas formas de instalar un inserto de neumático sin cámara. Descubrí que estirar un neumático montándolo en una llanta con anticipación ayuda. Tannus sugiere montar un talón del neumático (encajado en el estante del talón de la llanta) antes de insertar el Armor Tubeless en el neumático. Descubrí que estirar el inserto Armor Tubless en una llanta durante unos minutos también fue útil. Permite que el inserto se despliegue y el poco estiramiento hace que el inserto sea más fácil de empujar sobre la llanta si el neumático está en su lugar.

el inserto sin cámara Tannus Armor tiene una ranura para permitir el uso de un vástago de válvula estándar. © C. Lee / Revista Ciclocross

Para la instalación inicial, utilicé un WTB Raddler 40 preestirado que tiene una medida de talón a talón de 96 mm, por lo que se monta un poco pequeño en llantas de grava típicas entre 21 y 25 mm internos, midiendo entre 38 y 39 mm cuando se infla a 25 psi. La llanta elegida para comparar todas las inserciones es una Bontrager Aeolus más antigua con un ancho interno de 21 mm. Según mi experiencia, esta combinación de neumático y llanta es propensa a los eructos, por lo que pensé que era un buen punto de referencia para determinar si el sello de llanta a llanta es más confiable con el inserto.

Seguí las instrucciones de Tannus, monté el neumático y luego solté un talón para insertar el Armor Tubeless, que también había estirado en una llanta de repuesto durante 15 minutos a temperatura ambiente. Era como insertar un tubo, excepto por la necesidad de estirar la última parte del Armor Tubeless sobre el borde de la llanta. Estaba seguro de alinear la abertura bien marcada para el vástago de la válvula y volver a verificar que estuviera libre en la abertura después de que el inserto estuviera en su lugar. Trabajar el Armor Tubeless dentro del neumático para que esté centrado sobre la llanta tomó un poco de trabajo, como centrar un tubular después del montaje antes de que se seque el pegamento.

Vuelva a colocar el talón del neumático en el canal de la llanta y empújelo debajo del inserto Armor Tubeless asegurándose de que esté bien dentro del centro del canal. El Armor Tubeless no puede alcanzar su potencial a menos que la abertura de la hendidura esté centrada sobre el canal de la llanta. Una palanca grande y rígida de plástico para neumáticos es útil para esto, o incluso mejor, la herramienta Cushcore Bead Dropper. Es más fácil colocar la parte final del talón sobre la llanta si el resto del talón está profundamente dentro del canal central de la llanta. Incluso, una herramienta de palanca como los alicates de instalación Tannus P-Tool, o alguna variación, será útil. Usé un Kool Stop Bead Jack. Nuevamente, un neumático que se estira previamente al montarlo previamente en una llanta ayuda enormemente en mi experiencia.

Luego, se trata de inflar el neumático para asentar el talón y agregar sellador a través del vástago de la válvula, lo cual hice. Como alternativa, puede agregar el sellador antes de colocar la parte final del cordón sobre el borde. Este último método evita obstruir el vástago de la válvula y, a menudo, es más fácil con un inserto en su lugar, ya que el inserto puede bloquear o ralentizar el flujo de sellador a través del vástago de la válvula. Teóricamente, el orificio de la válvula y otros orificios en el inserto Tannus Armor evitan esto.

Ciertamente, montar el inserto Tannus Armor Tubeless no fue difícil en comparación con un par de los otros en nuestra revisión, y verter sellador a través del vástago de la válvula no tuvo obstáculos. Después del inflado, se podía escuchar el chapoteo del sellador en el neumático, lo que indica la distribución libre y fácil del líquido.

El inserto del neumático Tannus Armor Tubeless es plano y su sección transversal hueca está cerrada fuera de la caja. Es difícil saber si el inserto del neumático Armor Tubeless llena el canal de la llanta o se abre como en la representación de la sección transversal proporcionada por la empresa. Al montar, Armor Tubeless se asienta en la llanta más que en la llanta. Podemos inferir que el tamaño del neumático ejercerá una cantidad variable de presión en el costado del inserto para abrir la forma hueca, pero no pude verificar esto. Desinfle el neumático y el inserto se siente plano. Al quitar el neumático, el inserto parece tan plano como cuando se instaló. Cuando estaba desinflado, pensé que el esfuerzo de desmontar el neumático para quitar el inserto y agregar una cámara generalmente no era extraordinario. Parece que el inserto bloquea el vástago de la válvula de apertura superior. Para desinflar el neumático, tuve que quitar el núcleo de la válvula y empujar el inserto hacia arriba con un radio para liberar el aire. Solo puedo suponer que el inserto cambia un poco con el uso, ya que parece que la abertura aún está centrada sobre el vástago de la válvula y podría volver a inflar el neumático sin ningún problema.

Gracias al ancho del Armor Tubeless, llena bien el espacio inferior del neumático y apoya un poco la pared lateral del neumático. Esto permite montar con menos presión de aire que sin el inserto. Al igual que con cualquier inserto, aunque la protección del rin existe para todos los tamaños de neumáticos en el rango recomendado, la retención del talón y la interacción con la pared lateral probablemente disminuyan en el extremo más amplio del espectro. Si bien me siento cómodo manejando esta combinación a 24 psi sin el inserto, me sentí cómodo con aproximadamente 19 psi con el Tannus Armor antes de que el neumático comenzara a doblarse y retorcerse. No pude inducir un eructo a 20 psi, o incluso a 15 psi, incluso mientras seguía conduciendo hacia la acera en un intento de inducir uno. Tampoco escuché el sonido típico del neumático tocando fondo en la llanta. Rodé con el neumático completamente desinflado y fue mejor que ningún inserto. La llanta no está contra el suelo y tampoco lo está la pared lateral del neumático, y el neumático no se descapotó mientras recorrí con cautela el equivalente a 2/3 de una vuelta de ciclocross alrededor de un circuito de prueba. En realidad, es casi lo mismo que andar en un tubular plano, quizás mejor ya que hay un poco más de amortiguación contra la superficie. Mencioné que Tannus Armor no se asienta en el canal de la llanta tan cómodamente como los otros insertos en la prueba, por lo que no estoy completamente seguro de que sostendrá el talón en la llanta con una conducción desinflada prolongada, pero lo hizo para mi prueba.

el Tannus Armor sin cámara en una llanta interna de 21 mm © C. Lee / Cyclocross Magazine

Los insertos de neumáticos Tannus Armor Tubeless son efectivos para ofrecer protección contra eructos y llantas. Son livianos y ofrecen algo de soporte en la pared lateral que dependerá del ancho de su neumático. Estos atributos permiten una presión de los neumáticos más baja que sin los insertos para mayor comodidad y control en superficies irregulares y ásperas. Las inserciones Armor Tubeless también aumentarán su confianza y protegerán un poco la llanta en caso de que necesite montar con la llanta ponchada durante un tramo, aunque enfatizaré que no son inserciones de tipo run-flat como puede ver hechas para otras aplicaciones. . Por $ 50 por inserto, los insertos de neumáticos Tannus Armor Tubeless están en el medio del espectro de peso con un rendimiento a la par con su competencia.

En general, no existe una expectativa de vida útil establecida para los insertos de neumáticos. Son un sacrificio para proteger su llanta y neumático. Los corredores de bicicleta de montaña cuesta abajo a veces destruyen las inserciones en unas pocas carreras debido a numerosos golpes fuertes que, de lo contrario, dañarían las ruedas o los neumáticos. Solo tengo experiencia a corto plazo con todos los insertos, pero dos juegos han estado en uso durante dos o tres años y no veo una ruptura específica de la espuma, incluso después de haberlos bañado en sellador.

Dicho todo esto, he llegado a apreciar las inserciones de neumáticos en mi conducción en terrenos mixtos y descubro que la ventaja y la tranquilidad valen la penalización de peso menor. He corrido algunas carreras cruzadas y no encontré ninguna desventaja para mi carrera, pero el conocimiento del rendimiento mejorado de los neumáticos sin cámara quizás me haga esforzarme más en las curvas y bajar más rápido en los descensos llenos de baches. No he decidido qué inserto es mejor para qué aplicación, así que permanezca atento a esta serie de varias partes.

Especificaciones del inserto de neumático sin cámara Tannus Armor: MSRP:$50Tamaño:700C X 33-47 mm, también disponible en 27,5″ y 29″ X 2,1-2,6″Peso:67 gramos por inserto según lo probado.Garantía:contra defectos de fabricación, consulte el sitio web de la empresa para conocer las exclusionesMás información:Tannusamerica.com