Puntas de vástago de válvula TPMS

Para el 99 % de los conjuntos de ruedas y neumáticos, el sensor TPMS es una válvula de metal con abrazadera o un vástago de goma a presión. No importa el tipo de vástago, el descuido puede resultar en un sensor roto o incluso que un cliente se quede varado con una rueda pinchada.

Cada vez que se reutiliza o reemplaza un sensor TPMS con abrazadera en una rueda, es necesario instalar sellos y tuercas de vástago de válvula nuevos para garantizar un sellado adecuado alrededor del vástago de válvula del sensor. Los pedazos del sello viejo pueden causar una fuga lenta. No lubrique ni use un sellador en esta área. Esto puede cambiar los valores de torque y hacer que rompa el vástago.

Al insertar el sensor a través de la rueda, mantenga la presión contra la parte trasera del vástago de la válvula de metal. El lado encapsulado del sensor debe colocarse hacia la rueda. Montar el sensor al revés puede causar problemas de reaprendizaje y transmisión.

Los ojales se ajustan a la superficie de contacto de la rueda. En el instante en que se aprieta la tuerca, el sello/arandela comienza a tomar la forma de las superficies contra las que se sella. Este recuerdo no se puede borrar. Si se reutiliza el sello, podría causar una fuga lenta.

Nunca reutilices estas nueces. La tuerca está hecha de un metal más blando que el vástago, por lo que puede dañarse o desarrollar grietas finas si se aprieta demasiado. El material de elección suele ser el aluminio. La tuerca nueva puede tener revestimientos en las roscas que evitan la corrosión y las fugas.

Los valores de torsión típicos para las tuercas de la base en un vástago de válvula TPMS varían desde 35 in.-lbs. de torque hasta 80 in.-lbs. de par Eso es un buen rango. No adivine el par de apriete de la tuerca: consulte las especificaciones de par del vehículo al que está dando servicio para asegurarse de utilizar las cifras correctas. Algunos kits de servicio de TPMS incluyen la especificación de torque en el paquete. Las fugas no se pueden eliminar apretando más la tuerca. Los ojales de sellado están diseñados para funcionar con un par específico.

Los sensores a presión pueden verse como vástagos de válvula de goma normales. La diferencia es que la goma moldeada en el vástago de la válvula a presión no llega a las roscas y hay un hombro cónico. Estas válvulas tienen una tapa más larga que un vástago de válvula que no es TPMS.

Detrás del vástago hay un punto de montaje para un tornillo autorroscante que sujeta el sensor al vástago. Existen dos métodos de instalación según el tipo de vástago de válvula a presión que esté instalando.

El primer método es instalar el vástago de la válvula en la llanta y luego conectar el sensor. El segundo método es conectar el sensor al vástago de la válvula y luego insertarlo en la rueda. ¿Por qué? En algunas potencias, el sensor podría entrar en contacto con la rueda cuando se tira de la potencia con el sensor acoplado.

Al conectar una válvula nueva al cuerpo del sensor, utilice siempre un destornillador de par preestablecido con la cabeza Torx o tuerca hexagonal correcta. La mayoría de los proveedores de herramientas empaquetan dos controladores de torque preestablecidos en un juego. Los ajustes de torsión pueden diferir según el fabricante. El tornillo es autorroscante y solo se puede usar una vez. Lo mismo se aplica al tallo.

Al apretar el tornillo, tenga en cuenta la tensión en el sensor y la alineación del sensor. Empiece a atornillar el primer par de roscas y asegúrese de que el sensor y el vástago estén alineados. Al realizar la secuencia de apriete final, deténgase cuando la herramienta haga clic, lo que indica que se ha alcanzado el par de apriete adecuado.

Antes de instalar el vástago de la válvula, es aceptable lubricar las superficies de asiento con un lubricante para neumáticos aprobado. No utilice grasa para chasis o una grasa con destilados de petróleo. Estos tipos de lubricantes pueden degradar el vástago con el tiempo.